Tour du monde skipper professionnel
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OCEANO VOX

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La route des trois caps, une histoire centenaire.

Il y a 500 ans, Magellan lançait le premier tour du monde à la voile. Son expédition a contourné l’Amérique du sud, mais sans passer par le cap Horn tout au sud du continent.

Le tout premier bateau à passer par le cap Horn en janvier 1616 est un bateau hollandais mené par Willem Schouten et Jacob Le Maire. Ce sont les premiers à découvrir qu’on pouvait passer plus au sud que le détroit de Magellan.

Une autre date majeure dans la route des trois caps, c’est le voyage de James Cook de 1772 à 1775. Il a vraiment inauguré la route des trois caps. En passant par Bonne Espérance, puis très bas au sud, Il a vraiment été le premier explorateur à faire cette route.

Au milieu du XIXe siècle elle a été remise au goût du jour avec les lignes de clippers entre l’Angleterre, l’Australie et la Chine. C’était la grande vogue de cette route des trois caps. 

En 1869, l’ouverture du canal de Suez change complètement la donne. Et le développement de la vapeur en même temps.

Dans la première moitié du XXe siècle, les amoureux d’aventure et des grands espaces s’élancent autour du monde. Le premier à faire le tour du monde en 1892 est Joshua Slocum, un canadien, qui s'élance sur un voilier de 11 m le Spray. C'est le premier à tenter un tour du monde à la voile en solitaire, avec escales sans passer le Horn. Il mettra trois ans . Le premier tour du monde par les trois caps en plaisance a été fait par  l’Irlandais Edward Conor Marshall O'Brien. Parti en 1923 et revenu en 1925. Il mettra 280 jours avec un tout petit équipage.

 

L’Argentin Vito Dumas a été le premier homme qui à effectué un premier tour du monde en solitaire avec escales par les trois caps d'ouest en est en 1942-1943.

Il y aura donc 80 ans en 2022  / 2023.  Dans ce tour du monde à la voile, en solitaire, par « la ruta imposible ». Il se maintiendra au niveau du 40eme degré de latitude sud  en « surfant » sur les bordures des dépressions.

Son bateau : un petit ketch marconi (voilier à deux mâts) de 9,50 mètres nommé Legh 2

Ces étapes à partir du 27 juin 1942 :

Montevideo - Le Cap en doublant le cap de Bonne-Espérance : 4 200 nautiques (7 800 km) en 55 jours.

Le Cap - Wellington en contournant l'Australie et la Tasmanie par le sud : 7 400 nautiques (13 700 km) en 104 jours.

Wellington - Valparaiso : 5 200 nautiques (9 600 km) en 72 jours.

Valparaíso - Mar del Plata en doublant du premier coup le cap Horn : 3 200 nautiques (5 900 km) en 37 jours.

Vito Dumas > https://www.chasse-maree.com/vito-dumas-le-matamore/

 

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A propos de moi

8 ans à photographier le tango. Je connais ce pays l'Argentine, cette culture. 15 à danser sur les pistes de bals en France, en Argentine en Europe.

57 années d'expériences de navigation, 20 de navigation professionnelle, capitaine 200 de Marine Marchande et skipper de métier, j'ai consacré ma vie depuis l'âge de 5 ans à ma passion: la voile. Havrais de naissance, j'ai navigué sur des bateaux mythiques et de séries de la méditerranée à l'atlantique , le pacifique, l'océan Indien, passé le Horn 2 fois a partir de Ushuaïa , 23 transats, 2 trans-pacifique, 1 traversée de l'océan indien , 24 tours de la péninsule ibérique Je cumule près de 350 000 MN navigués en navigation personnelle et professionnelle sur quasi toutes les mers du globe et une expérience du large alliée à celle de la régate. Aujourd’hui mon rêve d'enfant de franchir les 3 caps en une navigation et en solitaire est resté intact.

Sur les traces  de Joshua Slocum, de Vito Dumas, les pionniers je souhaites m'engager sur cette "ruta imposible" en solitaire pour plusieurs mois de navigation avec comme seule règle, celle de l’authenticité. Revenir à l’essentiel, à la sobriété, un homme, des océans, un bateau.

Dans le sillage de Vito Dumas. Un tour du monde en solitaire par les 3 caps avec escales

Pour aller au bout d’une aventure rêvée pour communiquer

- Qu'il est possible de réaliser des projets importants avec des moyens limités.

- Pour le plaisir de relever un challenge.

- Pour inciter la jeunesse à entreprendre.

- Pour vérifier le concept: minimum d'énergie pour un maximum d'efficacité.

- Pour transmettre les émotions liées à la navigation en solitaire.

- Que naviguer à l’ancienne c’est une démarche authentique, avec des moyens de navigation simples et sûrs (sextant, baromètre, pilote mécanique ou des moyens plus modernes ) mais ne nécessitant pas d’énergie fossile.

- Que de bons voiliers de 40 ans même de série, solidement construits et minutieusement préparés peuvent naviguer autour du monde par les trois caps.

- Qu’un tour du monde est possible sans consommer d’autres énergies que celles du soleil et du vent.

- Qu’un navigateur tourdumondiste n’est pas toujours un coureur compétiteur sur des machines bientôt volantes et de plus en plus onéreuses.

- Qu’en voile amateur, on doit accepter l’éloignement et l’immensité océanique, et que l’émotion et le rêve véhiculés en sont plus forts.

- Fédérer mon projet entre une initiative associative environnementale pour sensibiliser à l'environnement marin, sensibiliser l'opinion publique à la protection de celui ci, du rapport de l'homme avec l'océan avec des petites entreprises, TPE, des participants autour d'un partenariat économique. 

- Faire d'une navigation en solitaire une initiative solidaire

Mettre en avant la création, l’esprit sportif désintéressé, la solidarité, le partage des énergies humaines. 

- Promouvoir une aventure humaine, entouré d’une équipe de bénévoles rassemblant toutes les compétences nécessaires à l’aboutissement du projet.

 

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Une route non conventionnelle

Ce tour du monde en solitaire s'inscrit dans la trace effectué par Vito Dumas en 1942 / 1943 sur les bordures des dépressions du grand sud, la route vers le 40 /42 de latitude sud, une "Grande Route", version de la célèbre « "Longue Route" ou de la nouvelle "Golden Globe Race". Une route plus spirituelle qu'une course au large, la route du "4eme cap".

Les étapes  sont adaptées à la taille du bateau, la capacité de charge de celui ci avec des navigations au large, mais aussi de la navigation semi-hauturière et côtière. Enfin, pas de long sprint dans le très grand sud très en dessous des 40 / 42eme de latitude sud, hormis dans le descente vers le sud du chili  et pour le passage du cap Horn.

Le départ aura lieu de Brest début de l'été 2022 pour une 1er étape de 6200 milles à destination de l'Argentine, Quequen-Necochéa au club" agrupacion de vela Vito Dumas" , avec les iles Canaries, les iles du cap vert, le Brésil en marques de passage.

La 2eme étape longue de 3600 milles vers l'Afrique du sud avec le passage du Cap de Bonne Espérance vers Cape-Town 

La 3eme étape la plus longue pour un grand parcours de 9500 milles, en direction de l'Australie et son célèbre cap Leeuwin, puis plongeon vers le détroit de Bass avant de traverser la mer de Tasmanie vers Auckland et remontée vers la Polynésie française.

La 4eme étape pour un parcours vers  le chili sur près de 5300 milles, Valdivia / Puerto Montt , descente vers le sud, pour passer le mythique cap Horn, avant de rejoindre via le Canal de Beagle la ville chilienne de Puerto Williams au cœur de la Terre de Feu.

La 5eme étape rejoindra  les Acores après 7500 milles de navigation sous des vents et des courants favorables.

Enfin, le retour vers Brest , la 6eme étape, longue de 1200 milles emmènera le bateau à son port d'attache, Brest

Au total une Odyssée de prés 33 000 milles plus de 300 jours mer hors escales.

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Le bateau

Joititude est un Alpa 9,50 mètres, taille identique au Legh 2 de Vito Dumas,  construit par le chantier Alpa en Italie  en 1974.

le 9,50 est un sloop de tête de mât  de 31 pieds 2 pouces (9,5 m) avec une jolie carène semi-longue et une quille moulée de 1650 kg en plomb pour 4445 kg de déplacement à vide.

Ces caractéristiques sont les suivantes : 

Longueur hors-tout 9.50 m.

Longueur à la flottaison 7.30 m.

Largeur - Bau 2.96 m.

Tirant d'eau maxi 1.86 m.

Déplacement charge 5100 kg. Masse du lest 1 650 kg. Coque Polyester. Pont sandwich. Surface voilure maxi au prés 52m2

 

Ayant fait l'objet d'un refit (re-conditionnement integral complet), ce voilier de production standard à été revu de A a Z en quasi un bateau neuf, amélioré pour relever le défi et a été ré-équipé en 2019. Equipement grand voyage, entièrement autonome, il est optimisé pour cette circumnavigation au long cours en solitaire. Il est basé a Brest.

Le Refit

- re-motorisation VOLVO MD2020 

- Hélice changée France Helice avec le bon ratio approprié 

- Œuvre vive refait époxy

- Peinture coque professionnel

- Gréement dormant changé renforcé en diamètre, basses bastaques, courant entièrement changé SELDEN et Iroise Gréement 2019

- fixations barres de flèche refaites, contrôle pied mat, dormant doublé Dyneema thermofixé.

- Jeu de voiles changés 2019, GV FULL BATEN, génois sur enrouleur, solent a ris sur étai largable 2019, spi symétrique. 2 Tangons.

- Déposes mat , changement réas , accastillage, drisses.

- Electricité entièrement refaite, 2 batteries servitude 180A et une moteur 90A

- Reprise pontage avant airex, cockpit refait, reprise cadènes. Liaison coque / pont revu

- Changement passes coque et vannes.

Equipements:

- Transpondeur ICOM MA500, vhf fixe ICOM MA330, vhf portable, Lock, sondeur, anémo, GPS Garmin et Magellan, ordinateur de bord avec logiciel routage et cartographie, sextant, cartographie papier, balise tracker Spot Gen 3.

- Balise détresse EPIRB - Télèphone satellite secours immarsat 9555

- Radeau de survie SEASAFE 4PL 

- Convertisseur 12/220 600w

- Chargeur de quai Victron blue smart ip

- Portique avec panneau solaire 150w + éolienne 500w avec régulateur

- Pilote de barre à roue Raymarine EV 100

- Régulateur d'allure

Vie a bord:

- réserve eau 100l, déssanilisateur à main, récupèration eau de pluie

- isolation liège 15mm

- sellerie changé, mousse bultex, revêtement lavable

- Capote de rouf rigide amovible

- Ancre Kobra Plastimo 14kg , 40m chaînes, 25m cablots avec guindeau électrique Lawrence.

- Annexe +moteur 2cv6 Johnson

En cours refit finitions, équipements: changement épontille avec renfort carbone cloison étanche, finition casquette, reprise de la descente en étanche, coffres intérieurs et extérieurs sécurisés, changement bôme, fabrication Tourmentin et GV suédoise spi S3 symétrique, pose d'un régulateur allure Hydrovane, pose d'un déssanilisateur à main Survivor. achat iridium GO et achat radeau de survie 4 places norme solas, combinaison survie TPS.

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Notre impact environnemental

La nature, la faune et les océans ont toujours fait partie de ma vie. Je pense que lors de ce voyage, je serai plus proche de la nature que jamais, de l'océan, du ciel et de la faune.

Navigateur professionnel / photographe, pratiquant le photographie sous marine, plongeur / adepte de l'écriture l'ensemble du voyage sera documenté du début à la fin, de la préparation  aux mises à niveau, en passant par l'installation de nouveaux équipements, les essais en mer, puis le voyage lui-même, Photos de mer et sous marine, vidéos via une page médias sociaux consacré, un site internet dédié et Instagram. 

J'aurai également une balise tracker Spot GEN 3 en direct pour que chacun suivent ma position et ma navigation en direct via un lien sur une plate forme tout public, cette position sera disponible dès que je mettrai les voiles.

Je vais aussi porter les couleurs d'une initiative pour l'environnement, une association d'intérêt général, OCEANO VOX dont la mission est de soutenir des initiatives qui nous permettent de mieux comprendre et protéger les océans et la biodiversité. Promouvoir la recherche scientifique et l'éducation. proposer une alternative en capitalisant sur des projets concrets, mesurables et solidaires 

En raison de mon itinéraire, je serai a la fois dans des régions très reculées et inhospitalières des océans du monde et a la fois dans des territoires occupés par l'homme et la vie des océans et je pense que c'est une occasion unique de témoigner, d'exercer une mission scientifique dont je serait responsable lors de mon périple.

www.oceano-vox.com

Se préparer, s’entraîner est une nécessité et un programme long. Le calendrier se  répartit sur 2 / 3 ans comme suivant:

2020 / 2021 > Parachèvement du projet - Communications - rencontres échanges et pré-projet - acquisition, préparation du bateau - Premières recherches de partenaires, économiques, techniques - navigations océaniques en solitaire professionnelles - montage d'un financement  participatif.

2021 / 2022 > Communications - médiatisation du projet recherches avancées des partenariats - Navigations en solitaire professionnelles- optimisation du bateau et préparatifs et premières navigations avec le bateau - Départ Brest fin Juin / Juillet 

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Devenez partenaire.

Malgré les apparences, une navigation en solitaire autour du monde n'est pas une aventure qui se joue seul. Je me suis engagé et continue a le faire, financièrement et techniquement dans le projet , achat, refit et équipements du bateau, outils de communications images, et de navigation. Une toute petite équipe d'amis et de proches me soutient dans ce projet, techniciens , professionnels du nautisme, anciens de la course au large

Il me manque néanmoins du matériel tel que un régulateur d'allure, une survie 4 places neuve,  un déssalinisateur à main , un iridium GO pour recevoir des bulletins météo. 

Pour continuer, il faut absolument qu’un ou plusieurs partenaires, participants, complètent le budget. Devenir partenaire de mon projet c'est faire cette circumnavigation avec moi. 

car en en fait, une aventure de ce niveau même avec un budget maîtrisé, de la logistique technique, des interventions sur le bateau, de la communication, nécessite en un mot un équipage.

Si vous souhaitez participer à ma tentative de navigation autour du monde par les 3 caps, personnellement vous pourrez faire un don sur une collecte participative sur GoFundMe bientôt en ligne.  Vos dons permettront à mon bateau de traverser le globe et de rentrer chez lui en toute sécurité. Grâce à des équipements, vous pourrez me localiser tous les jours sur la carte de la balise Spot en ligne.
Votre nom seras autour du monde inscrit sur le bateau, et vous serez associé à toutes les publications images et textes, je pourrai  ainsi vous tenir au courant de ce qui se passe à bord, de la navigation, de mes joies et mes soucis tout au long de ces mois. 

Voulez-vous votre nom commercial sur le bateau alors que je navigue à travers le monde? Si vous souhaitez être sponsor ou mécène d'entreprise.

Vous pouvez y contribuer en apportant un soutien partenaire technique contre communication de ce soutien sur tous les supports dédiés au projet.

Ou dans le cadre d'un sponsoring / mécénat autour du projet avec l'association reconnue d'intérêt général, OCEANO VOX.

www.oceano-vox.com

La réduction d'impôts est de 60% du montant versé ce qui donne en exemple, pour un don de 5 000 euros à l'association OCEANO VOX, une réduction d'impôt d'entreprise qui sera de 3 000 euros, soit un investissement réel pour l'entreprise de 2 000 euros.

J'ai donc établi une grille de défis d’entreprise qui permet à chacun de choisir son niveau d’ engagement, et donc des retombées publicitaires liées à cette participation. 

 

- DÉFI ALIZÉS:  Apparition sur toutes les communications réseaux sociaux en qualité de partenaire pendant toute la durée du projet, réseaux sociaux, Face Book, Instagram, site dédié  + photo de mer ou sous marine 30X40 dédicacé:  1000

 

– DÉFI CAP DE BONNE ESPERANCE: apparition sur toutes les communications en qualité de partenaire pendant toute la durée du projet, réseaux sociaux, Face Book, Instagram, site dédié  visuel sur vêtement de mer (logo) + photo de mer ou sous marine 30X40 dédicacé: 3000 €

- DÉFI CAP HORN: Visuel  sur la coque + visuel sur vêtement de mer (logo) + apparition sur toutes les communications réseaux sociaux, Face Book, Instagram, site dédié en qualité de partenaire + photo de mer ou sous marine 30X40 dédicacé: 7000 €

 

– DÉFI TOUR DU MONDE:  Visuel  sur la coque et les voiles principales + visuel sur tement de mer (logo) + apparition sur toutes les communications réseaux sociaux, Face Book, Instagram, site dédié  en qualité de partenaire + photo de mer ou sous marine 30X40 dédicacé: 10000 €.

Avec 14500 €, vous me permettrez d’assurer l’achat du radeau de survie, du régulateur d'allure, de l'iridium GO, du déssalinisateur a main, des communications

 

-7000 € : régulateur allure

-1200 € : le radeau de survie HAUTURIER TRANSOCEAN ISO + 24H  4 PERSONNES

-1200 € : iridium GO avec antenne extérieure 

-2200 € : déssalinisateur à main KATADYN SURVIVOR 35. 

-2900 €: abonnement illimité GO pour les communications satellites voix, reception et émission mails, textos, images, fichiers météo Iridium sur l'ensemble du projet + carte pré-payé téléphone iridium 9555 voix en secours survie

 

Si le montant des contributions et des partenariats dépasse 14500 euros, le surplus sera utilisé pour améliorer la sécurité et les communications visuelles

- Combinaison de survie TPS.

- Mer/ Veille détecteur de radar 

- Un appareil de capture d'image sport Go-Pro 360

Je vous invite donc à partager mon aventure. Elle commence maintenant, avec un engagement de ma part : aller le plus loin possible avec  persévérance dans une aventure qui demande de l'endurance.

Appareillons !

 

Partenaires

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