CONVOYAGE DE VOILIER OU BATEAU A MOTEUR

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Préambule: Le convoyage  commercial de navire de plaisance en France est une activité professionnelle réglementée par la convention européenne STCW , une convention qui fixe des conditions, pratiques, diplômes obligatoires, assurances, rôles maritime, et responsabilités. Seul un recours sinistre assurance sur le bien que vous confiez au convoyeur est possible si celui ci est déclaré juridiquement, rempli les condition de la convention et à ouvert une assurance responsabilité civile professionnelle 

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Le convoyage se fait en direction des propriétaires d'un bateau : voilier/monocoque ou multicoque ou bateau à moteur (sans ou avec propriétaire à bord, prise en main du bateau), de professionnels du nautisme et de la course au large. Les partenaires sont aussi un chantier naval custom en Atlantique en exclusivité un courtier / Broker de multicoque et monocoque en Manche, une base locative à Brest, une société école de voile au large avec équipage professionnels a Lorient

 

Le bateau convoyé peut aller de 6,50 à 28 mètres. voilier monocoque et multicoque de série, tout chantier. Multicoque et monocoque de course au large en mer Méditerranée, Atlantique, Manche, mer du nord, Océan Indien ou Océan Pacifique.

Le bateau peut être de liaison entre une zone ou une autre et/ou avant et/ou après une régate.

 

Le convoyage ou mise en main s’entend pour un navire en bon état de navigabilité général, avec un armement conforme a la réglementation adopté par les états membres de la communauté Européenne le 18 janvier 2016,. Celui ci doit être assuré par le client et / ou  propriétaire auprès de son assurance pour l'activité exercée et explicitement, assurance et franchise à la charge du client, primes payées et à jour cotisations. Une assurance Responsabilité Civile professionnelle générale couvre les sinistres à responsabilité du skipper (aucun sinistres déclarés et voir conditions recours sur page tarifs)

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Pour les navigations hauturières de type océaniques, traversée retour atlantique , Pacifique, Océan Indien  une optimisation de bateau (monocoque et multicoque) est à prévoir afin de le rendre fiable, sécure et prêt pour affronter les navigations exigeantes du grand large. (Conseil effectué lors de l'établissement du contrat convoyage)

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DÉROULEMENT DU CONVOYAGE :

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Avant départ du convoyage

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Constat et rapport de l'état du bateau avant, pendant et après le convoyage.

Vérification et inventaire du bon fonctionnement de la totalité du matériel.

Remise en état du bateau pour naviguer, petite interventions  et carénage si nécessaire > sur cahier des charges et facturation en supplément.

Mise en place de protections si nécessaire (bateau neuf).

Approvisionnement (nourriture, eau, gasoil).

Analyse fenêtre météo et plan de navigation proposé au client.

Formalités de départ

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Pendant le convoyage

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Traversée avec l'aide d'un marin suivant la taille du voilier.

Analyse météo pendant la traversée.

Routage professionnel avec logiciels routage embarqués (pour latitude gd sud ou période cyclonique avec supplément assistance a terre sur devis)

Information au propriétaire du déroulement quotidien à deux jours et position du navire par balise de tracking Spot. Rapport succinct,  côtier et hauturier du convoyage, en côtier par  GSM étanche et mails, en hauturier par téléphone satellite Iridium 9555  (supplément des communications). 

​Entretien du bateau, surveillance et protection du ragage pour un minimum d'usure, réparation si besoin-

Formalités d'entrée.

 

Mise à disposition au convoyage pour le client > Logiciel de navigation embarqué avec cartographie côtier et monde. En côtier > Open CPN + Navionics zones Europe intégrales , Caraïbes , Iles atlantiques et Weather 4D sur Tablette étanche dédié. Au Large > Logiciel Maxsea sur ordinateur météo et routage avec abonnement professionnel  chopper maxsea et logiciel sailsGribs de routage par liaison satellite Iridium ou GSM. GPS portables secours Garmin 72 et Magellan 310. VHF portable. Balise de détresse Safelink R10 AIS Kannad. Cartographie papier Bassin Europe Atlantique, méditerranée  et Pacifique. Téléphone GSM étanche et satellite Iridium 9555 (sur supplément communications). Balise de tracking Spot avec abonnement annuel  pour le suivi personnalisé du bateau heure à heure du client sur plateforme findmespot .  Tout les clients se voit proposer un plan de navigation et les navigations hauturières font l'objet pour suivi d'une déclaration préalable au Cross Gris Nez qui assure les dispositifs de suivis et secours des marins et bateaux sous pavillon Français.

(le convoyeur sait naviguer avec les outils traditionnel cartographie papier, documentation nautique papier, règle Cras, barométrie, observations  météorologique, sextant, relèvements)

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Après convoyage

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• Nettoyage minutieux de l'ensemble du bateau (intérieur, extérieur).

• Réparation bateau ou hivernage si besoin (avec accord).

• Rapport des points forts et faibles du bateau en vue d'amélioration possible (bilan technique)

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 Les compétences : 

 

Skipper professionnel. 350 000 MN d'expériences en navigations professionnelles et personnelles, BPPV  Brevet Patron Plaisance Voile. Capitaine 200 Master Unlimited . formation mécanique marine diesel. 750 kw .  Brevet d'état voile habitable 1er degré FFVoile.  Stage World Sailing - SMF - Survie Mer Formation et STCW sécurité maritime. CRR certificat radiotéléphoniste restreint . AFPS premier secours. Formation médicale niveau 2 et 3. Permis B. Visite médicale à jour. 5 ans de sauveteur bénévole embarqué  SNSM station mer du Nord

Assurance RC skipper professionnel  > 550 000 € sur bateau client, 5 millions €  au tiers, franchise 2500€ convoyage long cours , couverture mondiale, limite 100 tonnes, 80 pieds.

> 9000 à 15000 MN sont effectués en navigation professionnelles par an toute l'année, en toutes saisons. 

 

Les bassins de navigation expérimentés :

 

Atlantique (A ce jour > 4 traversée Islande France, 14 transats retours, 10 transats aller, (début 2021 aura été effectué la 24 eme transat accomplie), Manche , mer du Nord, mer Arctique  (sud Groenland et Islande), 2 trans-Pacifique sud A/R ( France, Panama, Marquises, Tahiti.  Tahiti, Marquises, Panama, Caraîbes en 2020), Océan Indien partie nord (Bali, ile de la Réunion, 2018), Hautes latitudes (Horn et canaux Patagonie, passage du Horn deux fois) Mer méditerranée, mer Egée, mer Rouge, 24 liaisons méditerranée atlantique et inverse, contour de la péninsule ibérique.

 

Les derniers bateaux convoyés :

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Jauge > First class 12, JPK 10,10 et 10,80, Sun fast 3200 et 3600, Class 40 Pogo, Figaro 1 et 2, Akilaria RC2, Pogo 8,50, Pogo 2 mini transat, J 112, Imoca ancienne génération.

Croisière >  Sense 50 Beneteau, First 38, Alliage 41, Ovni 425 385 et 455, Amel 62ft, Super Maramu , Meltem, Kirk, Sharki.  First 310, Oceanis 38 et 48 390, 381 goélette Mikado, Bavaria 50, 47 et 38 34, Hanse 315 et 500, Gin Fizz ketch, Sun odyssée 29.3, 490,  Nauticat 33, 39 et 42, Halberg Rassy 39, 412, 425 ET 62,  Dufour, 34E,  310 , 385, 425 et 455 Gd large, Elan 34, RM 12,60, 10,50 et 9,70, Feeeling 39, Gib sea 31,  Centurion 40S, Goélette unique boat de 78 pieds "Coriolis", Amphitrite 43, Formosa 51, Etap37S, Boréal 47, 44, Passoa 47 Garcia, Meta 40.

Multicoques > Foutaine Pajot Helia 44, Lagoon 380 400 et 42, Nautitech 390 et 40, Dazcat 33, Catana 50 , Neel 47, trimaran 50 classe route du rhum

Classique > Plan Cornu de 1961, Ti Shpountz de Daniel Bombigher

Bateau à moteur > Fairline 38 Sedan Fly, Grand Banks 50, Beneteau Swift Trawler 44, Solide 42

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Cette expérience / formations vous offre en tant que client un niveau de compétences et une assurance de résultats > qualités manœuvrières du bateau, sens marin, gestion d’équipage, soin apporté à la sécurité en mer, capacités d’anticipation, prise en compte de ce que sont les responsabilités d’un professionnel vis à vis du bateau qu’il a en charge, de son armateur, et de ceux qui l’accompagnent en mer.

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