[carnet de bord]

Le 13 décembre 2016

Dernier convoyage automnal /hivernal de l'année 2016

Six heure du mat, le réveil est dur, après le vol d'hier, un beau moment de tango, la dernière nuit à terre ...
Le Club Nautico de Porto est une marina en ville, Je n'ai pas de temps à perdre ce mardi matin, check du class 40 Akilaria RC 1, voilier de course au large de la class 40 que je doit convoyer à Toulon en solitaire par Gibraltar, les Baléares, avitaillement juste et livré, je largue les amarres à 18 h.
Je sors de la marina au moteur. La nuit s'annonce noire, vent établi à 30 nœuds, le ciel est sans étoiles et le Class fend de son étrave l'eau noire de la côte atlantique dans la nuit à 15 nœuds au portant.  Je m'éloigne vite de la terre à quelques milles, la longeant vers le sud dont les clameurs nocturnes commencent à s'estomper. 
La nuit devient plus laiteuse quand finalement l'océan nous accueille avec une houle toujours désordonnée.
Le vent orienté ouest à nord/ouest, les surfs commencent à s’enchaîner.
Je croise une multitudes de bouées, laissées par les pêcheurs, signalant des casiers qu'il
est préférable d'éviter.
Une longue navigation m'attend et il est important de ne pas trop accumuler de fatigue. Je cale le bateau sous pilote, alarmes en veille, vent, changement de cap, AIS émetteur /récepteur à 3 MN. Veille / sommeil pendant des cycles de 1h30.
Je descends donc dans cet intérieur rudimentaire mais fonctionnel de ce voilier de course au large et fais en sorte de me retrouver vite allongé sur ma banquette, un tube, des cordages de réglage, une toile, les yeux fermés. 
Tenter de dormir,... On a toujours beau essayer de se caler, les mouvements du bateau vous secouent continuellement, tantôt écrasé contre la paroi de la coque, tantôt propulsé dans la toile antiroulis, toile tendue le long de la banquette et qui transforme celle-ci en une sorte de lit de camp pour enfant.
J'ai un peu la sensation que mon corps est une pâte à pain dans un malaxeur.
On imagine souvent bien le romantisme du bruissement de l'eau sur la coque d'un voilier, une membrure qui grince, un cordage qui se plaint.
Mais le bruissement de l'eau est en fait un torrent sonore, il n'y a pas de bruits, il y a du vacarme, tout grince, claque, souffre, ronfle,... la coque brute sans vaigrage, les câbles électriques dans le mât, les voiles, le simple réchaud sur ses cardans,... Tout ce petit monde s'exprime en même temps.
Un récital chaotique qu'il faut pourtant bien apprivoiser... Je progresse vite, longe à quelques milles la côte découpée et sauvage du Portugal, cap vers le sud.
Au matin le ciel toujours encombré de nuages ne laisse pas filtrer le moindre rayon de soleil.
Pendant un quart de seconde je sens que quelque chose se produit du coté des éléments. Je m'habille...à la hâte... journée qui va au beau, la mer a grossi, vagues 4/5 mètres, je vais allonger les MN .
Nuit mouvementée le bateau part plusieurs fois au lof , Je sors dans le cockpit accueilli par une bouffée d'air frais et c'est comme un p'tit choc,...
La nuit est noire, noir foncé, opaque. Nous sommes dans un flacon d'encre de Chine agité par une main divine. Le liquide noir a tapissé toutes les parois de la fiole ne laissant passer plus aucune source de lumière.
Seuls repères, les feux de navigation qui donnent une faible lueur à la proue, à la poupe et en tête de mât de mon embarcation des ténèbres, éclairent vaguement un mètre en avant, un mètre en arrière.
Ce n'est pas cette nuit que je chanterai le "quantique des étoiles", Baden-Powell ne m'en voudra pas.
Les yeux s'habituant à l'obscurité permettent souvent de distinguer des choses que l'on ne pouvait voir quelques instants plus tôt, mais là il n'en est rien c'est le trou noir.
Cependant mon regard est attiré par le sillage du bateau...
Tout autour, la déchirure infligée par le Class 40 à l'océan est ...luminescente !
Il est là mon ciel étoilé, il n'est pas au-dessus de nos têtes, il est là à lécher les flancs du bateau.
Des millions de petites algues, excitées par les remous, provocant une réaction biochimique, créent cette lumière bleue/verte, de la bioluminescence.
C'est une féerie, c'est Noël, les embruns viennent ça et là, poser sur le pont des petits points lumineux qui suivent le flot d'évacuation vers la poupe. Parfois quelques-uns s'arrêtent, bloqués par une cadène ou un taquet et finissent par s'éteindre s'ils ne sont pas emportés par le flot suivant pour rejoindre les guirlandes magiques accrochées au bateau. Relèvement de ma position GPS et notre cap, noter la distance parcourue, la distance avant le prochain way point, notre vitesse surface et notre vitesse sur le fond, les voiles établies,... le boulot ordinaire. Je passe Gibraltar, le vent a molli sérieusement et je manœuvre pour ne rien perdre de temps. Je passe de longs moments à la barre avec beaucoup de plaisir Si on ne peux pas rivaliser en endurance avec le pilote automatique, on peut par contre, par observation, anticiper et donc réduire l'amplitude des mouvements parasites du bateau.
Si on ne fait pas d'erreurs, on augmente ainsi sensiblement la vitesse tout en faisant des économies d'électricité, le pilote étant le plus énergivore des instruments du bord.
La nuit est aussi noire que la précédente, pas une étoile dans le ciel, une voie lactée dans notre sillage.
Cela fait plus de 24 heures que je croise nombre de navires. Le signal AIS se déclenche sans arrêt 
La veille se résume à surveiller à la table à carte, l'écran et ses signalisations AIS émises par d'éventuels navires et faire régulièrement un tour d'horizon pour apercevoir dans la nuit les feux de ces même navires ou de navires qui ne seraient pas équipés du fameux émetteur AIS, veiller à la bonne marche du bateau, du réglage de ses voiles, du maintien de son cap.
Les jours/nuits passant c'est dur de ne pas s'endormir alors qu il faut gérer et autres bateaux et réglages. Je reste debout dans la descente, abrité par la capote de roof. Régulièrement je sors la tête au-dessus de la capote pour effectuer un tour d'horizon avec une meilleure visibilité, l'air froid et humide m'agresse alors le visage que je préférerais enfouir dans mon oreiller.
Je remonte la méditerranée Alicante/ Ibiza/ Palma le vent diminue un peu, mais surtout la houle devient plus belle, moins haute et mieux organisée. Vent d'est-sud/est, je barre concentré sur la descente d'une vague pour prolonger le surf au maximum. J'entends un gros plouf sur notre bâbord, j'aperçois dans les flots la forme et les couleurs typiques d'un dauphin commun, un dos sombre, un ventre clair et une large tache thoracique jaunâtre.
Il n'est pas venu tout seul, ils sont assez nombreux mais impossible de les compter.
Ils vont accompagner une demi-heure le Class l'encadrant à droite, à gauche, jouant à se doubler, faisant de petits sauts, venant se croiser juste devant l'étrave, rapides et habiles.
Un spectacle exaltant de ces mammifères qui ont toujours eu un impact émotionnel particulier sur l'homme.
Un spectacle d'une beauté hypnotisante comme la nature peut nous en faire la surprise si on prend le temps de l'observer.
Sous le vent de Palma le vent est léger puis se renforce, passe à l'est puis au sud/est puis a nouveau à l 'est. 250 MN en 24 h . Très bon timing! 
Le Class 40 file bon train à plus de 9,5 nœuds, surfant la houle.

Je suis enfin dans la rade de Toulon. Porto / Toulon 1340 MN route fond. 7 jours 14 h , 9,5 nœuds de moyenne. J'ai 36 à 48 heures d'avance sur mon prévisionnel... ! Bons augures... présage...
La nuit sera calme et méritée. D.L 

​

​

Le 15 octobre 2016

Intervention chantier maintenance sur "la Comtesse" Démontage et refit dérive, reconditionnement descente,  pose  protection descente, peinture de pont, démontage nettoyage accastillage,  peinture de coque.  8 jours de chantier, le reste en avril 2017. D.L

​

​

​

Le 3 septembre 2016

Petites touches d'ambiances d'été au skippage en Méditerranée. Se transporter par la voie des mers d'un point du globe à un autre endroit redonne toute sa dimension au voyage. A l'heure où la plupart des pays sont accessibles à quelques heures d'avion, il faut parfois savoir se déplacer en bateau (ou à pied, à cheval, à vélo ...) pour retrouver une lenteur permettant au voyageur de s'immerger dans une autre temporalité, et de rompre pour de bon avec son quotidien. Dans cette approche (et le mot doit être perçu dans toutes ses acceptions), la destination n'est plus un tout ni un absolu, le transport est partie intégrante du voyage, de la découverte, du bonheur. D.L

​

​

​

Le 20 juillet 2016

Rencontre avec une grande dame remarquable

Reception à Fos sur mer  sur barge cargo arrivant des US d'un joli dériveur intégral de 11 m d'une propriétaire exceptionnelle et convoyage sur Hyéres. Une nuit de toute beauté de mer et une rencontre humaine magnifique. D.L

​

​

​

ECONAV pour un bateau responsable 

L’éconavigation consiste à mettre en œuvre de bonnes pratiques respectueuses de l’environnement et des hommes et économiquement viables dans les activités maritimes et fluviales. L’éconavigation prend en compte le navire et son écosystème

En 2007, des acteurs travaillant dans les secteurs maritime et fluvial et œuvrant pour le développement d’une conscience écologique dans leur activité se sont rassemblés lors d’un colloque à Douarnenez « Les Rendez-vous de l’éco-navigation ». Lors de ce colloque tous ont manifesté l’envie de se retrouver au sein d’une structure pour rassembler les synergies et être force de proposition dans des instances nationales.

Fondé par la Fondation Nicolas Hulot, l’Agence des Aires Marines Protégées et l’association De Navigation (dissolution en 2012), le réseau EcoNav est lancé médiatiquement en 2008 lors des fêtes maritimes bretonnes et créé en 2009 sous forme associative au salon nautique de Paris.

EcoNav fédère un réseau d’acteurs de 80 professionnels – entreprises, organismes de recherche et de formation,  collectivités, associations et particuliers – impliqués dans le développement durable des activités maritimes et fluviales.

Ce réseau s’engage à promouvoir les innovations techniques et sociales et les bonnes pratiques, conseille les parties prenantes et pilote des actions pour faire de l’éconavigation le fondement de la navigation de demain.

Par le rassemblement des acteurs œuvrant à la réduction des impacts environnementaux et à la diminution de l’utilisation des énergies fossiles dans le domaine des activités maritimes terrestres, fluviales et marines, l’association a pour objet le développement de l’éconavigation et d’activités connexes.

 Pour y parvenir, elle intervient notamment dans :

 - la promotion, la formation et la sensibilisation

-  la recherche & développement en collaboration avec les Pôles Mer

-  les normes et réglementations

-  des opérations avec les collectivités territoriales et les pouvoirs publics

-  la défense des activités concernant l’éconavigation

-  la défense de ses membres

-  La mise en réseaux des structures européennes compétentes du secteur

 En se concentrant sur les thématiques générales suivantes :

-  construction des bateaux : choix des matériaux, produits et équipements, alternatives aux énergies fossiles

-  usages en mer et à terre : sobriété énergétique, gestion des déchets et co-utilisation de matériels, équipements et territoires maritimes

-  les services et infrastructures portuaires ainsi que la déconstruction : valorisation par le recyclage et la réutilisation.

L'atelier itinerant de service plaisance adhére au réseau.

Lien > http://www.econav.org/

DL

​

le 14 juillet 2O16 

En double sur la route atlantique

De Porto à Arzal. 650 MN sur cette route entre méditerranée et atlantique.

Mishima dans « Le Pavillon d’Or » : " …Ce qui donne un sens à notre comportement à l’égard de la vie est la fidélité à un certain instant et notre effort pour éterniser cet instant… " En termes géographiques, il y a des endroits où les éléments s'épousent, où l'eau rencontre la roche, où la lumière féconde la mer, où le vent siffle dans les arbres, pins, eucalyptus. Les rivages du cap Finistère comme les rives de la Vilaine jusque au parois des Calanques marseillaise appartiennent à ces hauts-lieux là. En termes du " double" il s'agissait de préparer l'avenir c'est à dire que fonder le présent. Du présent à mettre en ordre et à permettre. Ma plus belle image . la dernière nuit dans le golfe de Gascogne au portant avec 20 nœuds de vent entouré de dauphins dans un nombre incroyable . Fuseaux aux sillages lumineux du plancton dans la mer argentée. DL

​

​

Rapport de mer
Dimanche 26 juin à 9 UTC le Cross Corsen pointe de Bretagne diffuse sur le 16 un avis de demande aide et secours à un voilier de 11m avec 4 occupant (e) s à bord...
Je suis à 10 MN de la position communiquée du voilier qui se situe sous le vent de l'ile de Batz
Apres avoir constaté que personne , strictement personne... ! ne répond à la demande secours sur zone , je prends le combiné de la VHF et propose de me dérouter pour porter assistance en tant que chef de bord du bateau que je convoie depuis Lisbonne.
Le "Tigre" est depuis la veille ! pris dans une série de cordages et corps morts usagés jeté entre 2 eaux et accroché au fond , Arbre d hélice, hélice coincée, aucune possibilité de se dégager , mouillage mis mais dérivant lentement vers les rochers de l'Ile de Batz
Lorsque j'arrive sur zone 2 heures plus tard une série incalculable de bateaux (c'est dimanche) mais aucun qui n'a porté assistance malgré les appels visuels des occupants du voilier et l'appel du Cross Corsen que bien d'autres ont reçus.
Il nous aura fallu 2 H . Plongée équipé dans un courant de 1,5nds pour couper l'ensemble, dégagement du navire par un remorquage dangereux du secteur rocheux et remorquage au port de Rooscof proche
SNCM absente mais je les comprends puisque des procès sont en cours fait par des plaisanciers estimant que le service rendu lors de sauvetages n’était pas a la hauteur de la prestation SNCN ..! on aura tout vu...!
Je regrette que la mer prés de côtes devienne un parc de loisirs et d’attraction ou l'on retrouve Individualisme , disparition de la solidarité marine qui va avec l' appauvrissement des connaissances et des apprentissages par suffisance et manque d'humilité, perte de sens, manque de perception que la solidarité de mer est une valeur. Dans mon rapport de mer au Cross je l'ai mentionné.

Lien > http://dansetavie.wix.com/unavenirpourlaterre#!blank/zmlsl

​

​

28 juin 2016

L'appel du large

Dans la série les fous de vent la derniere nuit avant l'arrivée dans la baie de Seine de ces 9 jours de mer entre Lisbonne et le Havre aura été de toute beauté; Avionnage toute la nuit 12 , 14, 15 noeuds ... ! Planages sur Cure et U2. 2 traits de lumière phosphorescents du plancton découpé par les safrans, dans le sillage et dans l'obscurité. Une apparition fantasmagorique de la lune. Grains enormes. A fond au portant tout dessus. Ile de Bazt , cap de la Hague en passant à l ouest des Casquets en une marée à peine !, record battu ! Magique nuit de mer ! qui me fait penser à Beaudelaire

"Un matin nous partons, le cerveau plein de flamme,
Et nous allons, suivant le rythme de la lame,
Berçant notre infini sur le fini des mers.
Mais les vrais voyageurs sont ceux-là seuls qui partent
Pour partir, coeurs légers, semblables aux ballons,
De leur fatalité jamais ils ne s’écartent,
Et sans savoir pourquoi, disent toujours : Allons !"
.........
Charles Baudelaire, Les Fleurs du mal. D.L

​

​

l'esprit loft sur deux coques

Du 18 juin à début juillet l'atelier intinérant service plaisance  prend la clef du large pour convoyer un Nautitech 395 de Lisbonne au Havre. Encore du vent et des embruns. Vous pouvez me joindre par télèphone en lien sur ce site à la page contact. D.L

 

 

Croisiére thématique naturaliste N/O Ecosse , Iles Hébrides 

Je vais skipper sur un projet de co navigation en direction Nord-Ouest Ecosse; îles Hébrides. 20 août / 2 septembre 2016 hors des sentiers battus (1000 MN A/R depuis St Malo) sur un OVNI 455 dériveur intégral en aluminium, voilier de grand voyage de 15 mètres, équipé pour le grand large qui conjugue sécurité, performance par petit temps et très bon comportement par mer formée. 4 cabines double, très grand confort, y compris eau chaude sous pression pour douches. La zone géographique "Inner Hébrides" offre une grande diversité d’espaces maritimes et terrestres. Elle permet de naviguer pratiquement quelques soient les conditions météorologiques et les attentes de l’équipage : navigations paisibles à l’abri des îles (Mull, Luing, Skye…) ou dans de nombreux lochs (Sunart, Linnhe,…)

Le voilier avec son annexe motorisée seront le moyen idéal pour partir à la découverte de ces îles originales. Navigations pour observer le milieu naturel marin et côtier, photographier requins pélerins, baleines de Mincke, macareux, phoques. Longue journée 4h de nuit en été. Cette navigation convient à des particuliers, des amis constitué en groupe curieux d’embarquer, de découvrir, d’apprendre. Pour des personnes intéressés aux questions d’environnement maritime, ayant envie d’aller à la rencontre d’autres cultures, de la vie animale marine dans un environnement sauvage, à la faune et à la flore préservée. un litoral unique.

La navigation est constituée de 2 parties non divisable; 1 semaine de mer A/R au départ de St Malo (traversée Manche et remontée mer celtique, mer d'Irlande avec escale possible aux îles Scilly, retour) et 1 semaine sur site. Il sera proposé sur la base du volontariat un "skipper jour" qui essaiera de gérer le voilier, la navigation en accompagnement du skipper qualifié. Il n'y a pas d'obligation pour ceux qui ne le souhaitent pas et veulent prendre du repos avant tout, le skipage assure la navigation et la logistique mer/terre. La participation de partage de frais, comprend la location du voilier, l'assurance, la caution et le rachat franchise assurance, le skipage. Ne comprend pas la caisse de bord de 30 € jour ( 3 repas jour, Gasoil et autres carburant, frais de port). 8 personnes sont acceuillis a bord. Il reste des places. Me contacter pour que je fasse le lien avec l'armateur de la croisiére. ce programme a obtenu le soutien et le partenariat de l'association Participe Futur dont dont l’objectif est de favoriser la découverte et l'étude de l'environnement dans un souci de protection et de conservation durable du milieu naturel marin > lien http://participefutur.org/. D.L

 

​

Plus la route s'allonge de milles nautiques, plus ce que je connais me semble à la fois une immense chance d’être ici, sur l'océan, avec le silence, l'espace, la solitude. Dans la vie à terre dans le contexte urbain, les heures, les minutes nous échappe. En mer cette extraordinaire notion du non temps qui défile fait que le temps se calme. Je suis libre parce que mes jours et mes nuits le sont. Je ne subit le diktat de personne et ne désire pas plus que j’éprouve. Je vis en harmonie avec la nature, comme en cabane au milieu de la montagne.

​

27 mai 2016

Convoyage Dunkerque / St Malo un petit galop de 50 h. Une alternance de grisaille, de vert émeraude, de bleus et de couleurs flamboyantes. Un long surf de 300 MN avec pour alternance gennaker et spi asymétrique et de belles pointe de vitesse à 12 nds. Un orage énorme dans le calme plat,mais grandiose à l' arrivée sur St Malo avant la nuit. D.L.

​

 

Du vent, des embruns.

"À quoi servent les coureurs de la Mini-Transat dans la société déprimée d'aujourd'hui ? » s’interrogeait Benoit Marie la veille du départ d'une mini transat 6,50.

On voudrait lui répondre que notre temps a besoin de ces filles et de ces garçons prêts à tout sacrifier pour leur rêve. Les athlètes de la « Mini » prennent des risques dans un monde qui a érigé le principe de précaution en valeur suprême.

Ils promeuvent « l'esprit d'aventure » contre « l'esprit de commodité » pour reprendre l'expression de l'écrivain de marine Patrice Franceschi. Ils sont des conquérants de l'inutile dans un siècle prostitué à l'utile. Ils ouvrent grand les fenêtres d'une époque normale, la vivifient d'embruns, la fouettent de rafales.

On voudrait lui, répondre tout cela, mais il est déjà trop loin".
Sylvain Tesson, Figaro du 2 Décembre 2013.

 

10 mai 2016
Donc ça y est! Fini!! Le 643 est amarré au ponton du Havre.

De la Turballe 550 MN de convoyage, route fond à la suite des 850 MN Meililla / Galice en 36" pour renouer avec mes anciens (et toujours et même pas jeunes) amours pour cette classe mini. Du mou au départ de la Turballe, un grand bord de reaching de Belle-Ile à Penmarch. Une tentative de passer Raz de Sein et chenal du Four dans la même marée. Je sais, gonflé le mec ! Echec et mat ! Malgré mon passage de Sein en tout début de marée voir étale et mon bon départ dans le four accroché derrière un Figaro 2. Mais un Figaro 2 qui m'a mis 2 bords à la sortie et refoulé par le courant sur Camaret pour moi pendant que lui s'envolait vers la Cornouailles anglaise. Puis du prés et du prés en veux-tu en voilà, plein pif pendant toute la remontée de la Manche. Bref que du bonheur d’être sur l'eau. Vu peu de bateaux, juste une voile au sortir des Casquets, pendant ce week-end de 4 jours... Par contre Camaret blindé, à croire que les nouvelles formes de navigations se font au ponton...

Maintenant y a plus qu'à enchaîner, chaud comme un gâteau. DL.